9月14日上午什么是股市杠杆，民政职业大学婚姻服务与管理专业首批学生参观婚庆礼堂。 新京报记者王贵彬 摄
当地时间13日，塔斯社援引“俄罗斯24”新闻频道报道称，俄罗斯驻美国大使安东诺夫透露，在普京发出警告后，有几名美国前官员打电话给他，询问普京表态背后的真正含义。
今日上午，航空股逆大盘集体下跌，跌幅大多超过3%。下跌伴随的是刚刚结束的国庆小长假，意味着航空公司年度最后一个旺季收官，即将迎来四季度的传统淡季。
记者从多家航司，机场和平台了解到，今年的国庆小长假依然延续了上半年的“旺丁不旺财”趋势，这或许也是航空股没能继续跟随大盘上涨的重要原因。
国庆这些航线火
根据航班管家的最新统计，2024年国庆期间(10.01-10.07)，民航预计执行客运航班总量达11.5万班次，日均超1.6万班次，同比增长6.2%、同比2019年增长11.2%。
旅客运输量预计达1614万人次(仅含境内航司承运量)，日均超230万人次，同比23年增长7.7%，同比19年增长21.3%。
对比2023年国庆，2024年国庆期间国内航线多呈小幅加密。民航客运航班境内航司40家承运人中，南航的航班量最高，航班占境内航司总量的16.0%，其次是东航与国航，三大航占比42.3%。
从目前数据来看，35家航司日均航班同比正增长，中小航司则波动较大，其中什么是股市杠杆天津航空、中国联合航空、福州航空、桂林航空及幸福航空等5航司同比出现下滑。
国庆期间比较火爆的航线与旅游密切相关，比如西藏、内蒙古、新疆、山西的航班量同比2019年分别增长22.4%、21.0%、20.3%、13.2%，同比2023年分别增长7.6%、5.0%、12.5%、5.5%。
新疆热门城市如喀什、伊宁、库车、莎车的航班量同比23年增长率在4成以上，内蒙古海拉尔、辽通、乌海等同比增长率皆在1成以上，云南大理、山西大同同比分别增长72.0%、30.2%。不过云南丽江、海南海口、广西南宁等的航班量同比2023年则出现下降。
根据航班管家的统计，2024年国庆期间，35座千万级机场起降架次同比2023年增长，其中杭州萧山、上海浦东、宁波栎社机场同比分别增长18.9%、12.0%、11.9%;广州白云、上海浦东、北京首都起降架次位列前三。
除头部机场外，部分热门旅游景点机场航班量大幅增长，喀什徕宁、张家界荷花、泉州晋江、徐州观音等机场表现突出，日均航班分别增长50.7%、39.0%、15.3%、13.5%。
量升价跌背后
不过，尽管国庆期间的旅客量增幅大于航班量的增幅，但2024年国庆期间，国内机票(经济舱)的均价845元(含燃油附加费)，同比2019年上升3.8%，同比2023年则下降15.1%。
去哪儿方面的票价数据也显示，今年国庆期间，机票平均支付也较去年国庆下降了10%左右。
这与暑运的趋势相似。今年的暑运市场延续了去年的红火，不过并非所有公司都因此受益。
在中航协三季度的市场总结中，就提到暑运期间的客运量同比增长显著，但国内机票（经济舱）均价同比2023年下降超10%，尽管仍略高于2019年同期，但航空公司暑运整体盈利水平较去年同期有所减少。
一些大中型航司对记者透露，今年暑运和国庆的票价水平确实不如去年，因为不少航线只要稍微提价，旅客就转向了高铁。
这与去年国庆前夕航司的定价策略完全不同。由于2023年的中秋与国庆假期相连，对于当时的“双节”长假，航空公司普遍有较高的预期，不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。
今年以来，航空公司对去年一直坚持的高定价策略不再那么执着，而是更关注飞机日利用率，客座率等效率指标，因此对价格的把握会比去年更加灵活，对运力的投放也更加谨慎。
未来市场在哪里
而随着传统淡季的到来，不少业内专家对记者表示，2024年的航空需求呈现淡旺季明显特征，公商务差旅费用管控与宽体机错配影响仍在，有待需求增长与国际增班继续驱动淡季供需恢复。
目前，国际航空市场仍未满血恢复，尤其是欧美等长航线，比如中美航线的航班恢复不足3成。不过也有一些国家，比如新加坡、英国、阿联酋、意大利、老挝、卡塔尔、土耳其、西班牙、哈萨克斯坦等国到中国的通航频次超过2019年。
据记者了解，目前国内航空公司除了继续恢复国际航线，缓解宽体机在国内市场“内卷”的压力，还普遍加大下沉市场开发力度，加强民航业与文化旅游业的融合发展。
目前，四线和五线城市居民已成为出境游新的增长点，携程数据就显示，国庆假期日均出境游订单分别同比增长1倍、3倍。
在去哪儿平台上，国庆期间，600余个三线及以下城市和县城居民首次乘坐飞机，首次购买机票量同比增逾五成；三线及以下城市居民出境游订单量同比增长近3倍，远超一线城市。
与此同时，小城作为旅游目的地，也正变得更具吸引力。10月1日和7日的高峰时段，不少核心城市前往支线机场的全价经济舱也“一票难求”。
“未来市场的恢复绝对不是简单地对疫情前的复制，而是会面临全面的结构性变化，包括国内航线市场与国际航线市场。”中国民航管理干部学院教授邹建军指出，因此，适应当下的中国国情，关注体验经济，坚持以需求为中心，关注运行效率与发展效益，应是当下中国民航改革的重点。
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陈姗姗
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